买了货车，本想靠长途货运发家致富，一上路，却因为违规加长、超载而多次被罚款、扣车，车辆本身也屡出故障，当地无法修理，车主只好坐飞机赶到厂家重新制作零部件。修车花了钱，运输赔了钱，罚款又如雪上加霜，一年过去，车主中最惨的赔进去了7万元。无奈，车主集体跑到远在千里之外的湖北厂家讨说法，结果一等就是20多天———这是不久前发生在陕西乾县几个农民车主身上的事儿。此事经《南方周末》和本报报道后，在社会上引起强烈反响，“非标车”再次成为人们关注的焦点……

    9农民车主讨到了“说法”

    7月17日下午，记者电话采访了远在湖北的9位农民中一位姓吴的车主，了解到此事的最新进展：9位车主与三环公司（货车的生产厂家）已经初步达成协议，三环公司赔偿每位车主6万元，并负责将原有非标车的加长部分截掉，但改装费要由车主负担。这样算下来，每位车主实际只得到了4．25万元。车主们认为，原定32．7万元的车，恢复标准长度9．6米后，标定吨位为8吨，而该厂同吨位的车价格只有28万元多一点，这其中的差价比4．25万元还多，他们还是赔了。此外，加上两个月没有做生意，以及为此事搭上的金钱、精力和时间，车主们对这个结果，并不满意。

    但从双方目前的态度看，此事似乎可以划上句号了。从整个事件看，“非标车”问题是事件的核心，农民车主屡屡被罚是因为车辆超长、超载，但厂家却认为车辆故障是由于超载所致。那么，谁该对这些“非标车”的出厂以及所造成的损失负责呢？

    “非标车”的损失  谁负责

    厂家违规改装，按说应该负主要责任。但一位车主向记者反映，在货车市场，“大吨位小标定”的现象比比皆是，已成为货车行业内心照不宣的事儿，其中甚至不乏一些国内的知名品牌。说到底，还是因为改装车有市场。这种车交税少，养路费少，吨位多，很受市场欢迎。反之如果实际运载能力按照标定的吨位来设计，这种车根本就没有人来买。只不过相对于“十通”货车的“大肆”违规改装甚至超出了国家规定12米的行为来说，其他牌子的货车都做得比较隐蔽，比如，车长在国家规定之内，实际运载能力在10吨，而标定为5吨，在实际运输中拉10吨也不会有什么问题。但记者了解到，标定为5吨的车，实际能拉到十几吨的现象非常多。在实际交易中，厂家会向用户们强调这是卖点所在。正如本次事件中三环公司向9位车主所强调的那样。就连这批“十通”牌货车，车主们说，改成9．6米之后，标定为8吨，但实际还能拉个十几吨。这次的违规改装，只不过是长期存在的“大吨位小标定”的现象发展的一个典型。

    农民车主们多少也要对这件事情负点责任。如果只用不懂规则来解释选择“非标车”，难以让人信服。可以想像，车主们买车时，是否中意的就是这种车的“超载”能力？否则，为什么不惜掏出比同类国标车贵5万元的价格买下呢？

    超载危险且易被罚款，那车主们为什么还要选择“非标车”呢？据记者了解，一个重要原因，就是为了弥补长途运输中各种各样的费用。一位从事长途货运的陕西车主告诉记者，货车跑在路上，过路费、过桥费、养路费，一样都不能少。一辆标定5吨的车，从哈密到广州，如果按照规定只拉5吨，只有3500元钱运费，但实际运输中，各种过路费、过桥费、油费、罚款加起来，就要8000多元。也就是说，如果不超载，几乎是一动就赔钱。

    不超不赚钱，几乎是所有货车司机们的共识。所以“非标车”才受到了市场欢迎。

    这批“非标车”得以顺利上牌并上路，车管部门也难辞其咎。从上牌的流程来看，出厂车只要上了目录，就能上牌，“十通”车早已上了目录，自然顺利上牌。至于违规改装后的“非标车”谁来监管，则主要由“企业自查自纠为主”，这足可解释“非标车”为什么能够顺利上路了。回顾整个事件，车主们由于各种各样的费用和利益驱动，选择“非标车”；厂家迎合市场需要，大肆违规改装；管理部门的监管“真空”，让这批车得以顺利流向市场。但是整个事件所造成的损失，却让这些农民车主们一方承担了。

    正如一位车主对记者所说，此次“非标车”事件，只是整个货车行业一直存在的“大吨位小标定”和超载问题屡禁不止等现象的一个缩影，只能说明我们的制度还存在缺陷。这次“非标车”事件，正是货运行业的管理制度缺陷造成矛盾激化的具体表现。

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